前言：

機(jī)車線纜傳輸系統(tǒng)作為機(jī)車的生命網(wǎng)絡(luò)，承載著機(jī)車內(nèi)外部通信和操縱信息，動(dòng)力電源信息、各種控制信號(hào)和數(shù)據(jù)信息的傳遞。多數(shù)機(jī)車線纜都是環(huán)繞或者橫穿于金屬構(gòu)架之間，其電氣環(huán)境十分復(fù)雜，當(dāng)機(jī)車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，受燒蝕、腐蝕、潮濕和高低溫等不良因素的影響，其外部護(hù)套以及不良導(dǎo)體部分很容易出現(xiàn)破損，有發(fā)生各種安全隱患的可能。為了保證機(jī)車的正常運(yùn)行，規(guī)避各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)，提高線纜檢測(cè)技術(shù)和能力，已引起相關(guān)部門和企業(yè)的高度重視。

機(jī)車線纜設(shè)計(jì)原理：

機(jī)車線纜不論是屏蔽線組或者非屏蔽線組大都采用多線芯的結(jié)構(gòu)，大致可分為鋁護(hù)套型線纜、綜合護(hù)套類線纜這幾類。近年來，機(jī)車線纜的設(shè)計(jì)和制作工藝都有了很大的調(diào)整和進(jìn)步，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車內(nèi)部交換數(shù)據(jù)的高安全性、高可靠性和高速性傳輸。

設(shè)計(jì)機(jī)車線纜測(cè)試儀，首先要了解機(jī)車線纜的電氣特性，根據(jù)機(jī)車線纜的電氣特性才能選取合適的檢測(cè)方法進(jìn)行故障檢測(cè)；由于機(jī)車通常的工作環(huán)境狀況不穩(wěn)定，有時(shí)需要?dú)v經(jīng)高溫高濕度等條件，因此對(duì)于機(jī)車線纜的制造和檢測(cè)要經(jīng)歷更加嚴(yán)格的流程。對(duì)于不同的線纜類型和不同的故障類型, 針對(duì)性的進(jìn)行測(cè)試顯得尤其重要。

部分機(jī)車多線芯線纜內(nèi)部排列如下圖所示：

機(jī)車線纜截面圖示例：

表示色標(biāo)為紅、綠、白的皮―泡―皮絕緣線芯;

表示色標(biāo)為紅、綠、白、藍(lán)、紅藍(lán)的四線組。

表示色標(biāo)為紅、綠、白、藍(lán)、紅藍(lán)的屏蔽四線組。

機(jī)車線纜故障分析：

導(dǎo)致線纜出現(xiàn)故障的因素有很多，根據(jù)機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行狀況，其故障原因大致可分為以下幾種。

（一）機(jī)械損傷

根據(jù)各種線纜故障分析數(shù)據(jù)報(bào)告可知，相當(dāng)多的機(jī)車線纜的故障都是由于受到外力所導(dǎo)致的機(jī)械損傷造成的。

（二）線纜連接器故障

線纜連接器通常是由人工的方式對(duì)線纜進(jìn)行連接，極易造成連接不穩(wěn)定，接觸不良等問題，許多的機(jī)車線纜故障都是由此造成的。

（三）線纜老化等原因

線纜的正常老化，不良導(dǎo)體出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，也易導(dǎo)致線纜出現(xiàn)故障。當(dāng)受到自然災(zāi)害，酷暑或者嚴(yán)寒，也容易導(dǎo)致線纜發(fā)生故障。

機(jī)車線纜線束測(cè)試儀方案：

為了更好地對(duì)機(jī)車線纜進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)，ATX-3000線束測(cè)試儀，成為了現(xiàn)如今更多機(jī)車線纜廠家的。

安泰線束測(cè)試儀有主從機(jī)的設(shè)置，測(cè)試通道可以快速拓展，最多可測(cè)試65536個(gè)測(cè)試點(diǎn)。如圖所示：

安泰線束測(cè)試儀可以根據(jù)線纜需求為客戶定制轉(zhuǎn)接工裝，如圖所示：

通過上述分析可知，造成機(jī)車線纜故障的原因有許多方面，這就要求我們緊抓細(xì)節(jié)，完善各環(huán)節(jié)的工序，運(yùn)用高性能的機(jī)車線纜測(cè)試儀器來進(jìn)行測(cè)試，重視線纜性能檢測(cè)，從源頭把控質(zhì)量，為機(jī)車安全保駕護(hù)航。